Egwyddor Weithio System Drawsyrru

O'i gymharu â throsglwyddo â llaw, mae strwythur system drawsyrru AT yn wahanol iawn o ran strwythur a defnydd. Mae trawsyrru â llaw yn cynnwys gerau a siafftiau yn bennaf, ac mae cyflymder a torque yn cael eu newid trwy wahanol gyfuniadau gêr; tra bod system drosglwyddo AT yn cynnwys trawsnewidydd torque, gêr planedol a system rheoli hydrolig, a chyflymder a torque yn cael eu newid trwy drosglwyddiad hydrolig a chyfuniad gêr. Yn eu plith, trawsnewidydd torque yw'r elfen fwyaf nodweddiadol o system drosglwyddo AT. Mae'n cynnwys cydrannau fel olwyn pwmp, tyrbin ac olwyn dywys. Mae'n mewnbynnu pŵer injan yn uniongyrchol ac yn trosglwyddo torque, ac mae ganddo effaith cydiwr ar yr un pryd. Mae olwyn pwmp a thyrbin yn bâr o gyfuniadau gweithio. Maen nhw fel dau gefnogwr wedi'u gosod gyferbyn â'i gilydd. Bydd y gwynt a chwythir gan un gefnogwr yn gyrru llafnau'r gefnogwr arall i gylchdroi. Gwynt yn dod yn gyfrwng ar gyfer trosglwyddo egni cinetig. Os defnyddir hylif yn lle aer fel y cyfrwng ar gyfer trosglwyddo egni cinetig, bydd yr olwyn pwmp yn gyrru'r tyrbin i gylchdroi trwy'r hylif. Yna ychwanegwch olwyn canllaw rhwng yr olwyn pwmp a'r tyrbin, a gellir cyflawni'r gwahaniaeth cyflymder rhwng yr olwyn pwmp a'r tyrbin trwy'r grym adwaith i gyflawni newid cyflymder a newid torque. Gan nad yw cyflymder awtomatig ac ystod torque y trawsnewidydd torque yn ddigon mawr, mae sawl rhes o gerau planedol wedi'u cysylltu mewn cyfres y tu ôl i'r tyrbin i wella effeithlonrwydd. Bydd y system reoli hydrolig yn rheoli'r gerau planedol yn awtomatig wrth i'r injan weithio, a thrwy hynny wireddu newid cyflymder a torque awtomatig. Ni all symudiad awtomatig y mecanwaith ategol ddiwallu anghenion gyrru amrywiol, megis parcio, bacio, ac ati, felly mae dyfais ymyrryd hefyd, sef lifer â llaw, wedi'i farcio P (parcio), R (cefn), N (niwtral) , D (ymlaen), ac mae gerau ychwanegol "2" a "1" yn y sefyllfa ymlaen ar gyfer cychwyn neu fynd i fyny llethr. Gan fod ei amrediad cyflymder wedi'i rannu'n sawl adran cymhareb cyflymder, dim ond o fewn yr ystod cyflymder penodedig y mae'n ddi-gam. Felly, mae'r system drawsyrru AT mewn gwirionedd yn drosglwyddiad awtomatig rhwng grisiog a di-step. [3]
Mae trosglwyddiadau awtomatig hydrolig fel arfer o ddau fath: mae un yn drosglwyddiad awtomatig hydrolig gyriant cefn blaen; mae'r llall yn drosglwyddiad awtomatig hydrolig blaen-yrru blaen wedi'i osod. Mae rheolaeth electronig y trosglwyddiad awtomatig hydrolig yn derbyn mewnbwn signal trydanol gan wahanol synwyryddion ar y cerbyd trwy'r modiwl rheoli powertrain, ac yn prosesu'r wybodaeth hon yn unol ag amodau gweithredu'r cerbyd i bennu amodau gweithredu'r trosglwyddiad awtomatig hydrolig. Yn ôl yr amodau gweithredu hyn, mae'r modiwl rheoli powertrain yn rhoi cyfarwyddiadau i'r actuator ac yn gweithredu'r swyddogaethau canlynol: trosglwyddo i fyny ac i lawr; yn gyffredinol trwy drin pâr o falfiau solenoid sifft electronig i newid rhwng y cyflyrau ymlaen / i ffwrdd; trwy reoli'r falf solenoid trwy reolaeth pwysau electronig i addasu pwysedd olew y biblinell; mae'r cydiwr trawsnewidydd torque yn rheoli'r amser ymgysylltu ac ymddieithrio trwy reoli'r falf solenoid, a theimlad ymgysylltu cydiwr clo y trawsnewidydd torque mewn rhai ceisiadau.
Mae'r trosglwyddiad awtomatig yn bennaf yn rheoli i fyny ac i lawr yn seiliedig ar y synhwyrydd cyflymder cerbyd, y synhwyrydd sefyllfa throttle a'r graddau y mae'r gyrrwr yn pwyso'r pedal cyflymydd.